货拉拉的“装傻”,让无辜者付出了血的价值

“23岁女孩搬家跟车途中身亡”事件里的司机,刚刚因涉嫌过失致人死亡罪被刑拘了。 而在此之前,因证据不足,他在事发三天后曾被警方释放。 一个牵动人心的悲剧发酵了好几天,具体的细节至今依旧扑朔迷离。 而就在警方通报之前,网友们还在为“司机偏离航线是

“23岁女孩迁居跟车途中身亡”事宜里的司机,刚刚因涉嫌过失致人殒命罪被刑拘了。


而在此之前,因证据不足,他在事发三天后曾被警方释放。


一个牵动人心的悲剧发酵了好几天,详细的细节至今依旧扑朔迷离。


而就在警方转达之前,网友们还在为“司机偏离航线是不是有所图”“女孩跳车为什么会后脑着地”等问题争论不休。


然而无论持有何种看法,围观者的气忿都不约而同地指向了同一个偏向——货拉拉


事实,导致案件事实不清的一个主要原因就是,货拉拉的车内并没有要求安装录音录像装备。


对比之下,网约车早已在发生过一系列事故之后,把“行程中录音”看成硬性尺度;


而货拉拉从事着类似的营运营业,却在平安保障方面毫无作为,让不少人感应无法明白。


再加上事发之后的官方态度,以及事宜中露出出的种种治理和营运乱象;


这个年轻人群体中“最着名的互联网货运平台”,一时间形象跌至谷底。

01

“本以为最多是被坑,

没想到还会送死”

说实在的,此前网上对于货拉拉的评价,也一直是利害参半的。


我们之前写过一篇”大都市年轻人迁居难”的文章,内里还提到过有大V爆料在北京约货拉拉迁居,不到两公里的距离被收费5400元。





那时谈论区里有不少人分享了自己使用货拉拉迁居的履历;


有的夸师傅热心又尽责,也有的吐槽自己被暂且加了几百元的“大件费”,否则就要原地卸货。


这也许也是年轻人能想象到的极限了。





被威胁加钱、师傅态度欠好、平台只会甩锅,似乎
最多是让人认识到“真实天下的邪恶”。

而这次,23岁的年轻女孩在迁居途中失去生命,无疑把人人对货拉拉的气忿,又推高了一层。


从现在的公然信息中,我们暂时无法得知司机在女孩的悲剧中事实做了什么。


同时也有网友指出,案子自己也是个“小概率事宜”。


好比大多数人会选择在日间迁居,而若是小我私家物品较多,也经常会选择约同伙或者室友协助。





类似这次独身女性和司机在夜间独处车内的场景——在打车时很常见,但迁居确实不多。


可这依然无法平复民众心里的恐慌。


事实谁也不希望,当有一天自己由于客观因素需要在晚上迁居时,还需要担忧自己的人身问题。


更何况,此前的不少事实早就证明了“大日间”并不见得绝对平安;


2018年几个颇受关注的网约顺风车案件中,有一起就是发生在下昼。

在大部分的情形下,就算你明知道司机应该是个好人,但照样难免对提供服务的陌生人保有一些警醒;


于是对于货拉拉的诘责就显得顺理成章:
“车内为什么没有安装监控装备?”






没有录音录像——这是造成此劣货拉拉事宜扑朔迷离的主要原因,也是网友普遍的气忿聚焦点。


要知道,互联网车辆营运营业的平安问题,早在3年前就被普遍讨论过。


“郑州空姐遇害”“乐清女孩发出求救后遇害”……延续几个网约顺风车的恶性案件的发生,不仅激发了人们对于平台责任的讨论,也倒逼平台在平安方面投入更多成本。


厥后,各大网约车平台纷纷把录音录像功效看成了营运车辆的“标配”;



一方面能够预防恶性事宜的发生,另一方面也能在发生司乘纠纷的时刻作为证据保留。



也正因如此,当货拉拉总部工作人员示意“现在App以及车内是没有相关的录音、录像装备”时,许多网友的第一反应是质疑平台对于用户平安的漠视:

“明显已经有了现成的预防措施,为什么要等出了事才想设施填补呢?”

02
一句“不能载人”,
问题就解决了吗?


为什么没有安装录音录像装备?


一个难以绕开的问题在于,货拉拉自己就处在“运货”和“载人”的模糊地带。


从严酷意义上来说,货拉拉是一个
提供货运服务
的物流平台;

也就是说,他们服务的对象是你的器械,而不是你本人。


凭据某位有着厚实迁居履历的一线都市女青年所说,自己通常不会随着迁居公司的车走,而是会坐地铁或者自己再打一辆车。


“司机经常会带个师傅协助搬器械,驾驶室里就没有我的位置了。”




若是只是单纯运送货物,固然没有必要在驾驶室内安装监控装备。


但并不是每个司机都市拒绝主顾上车。


事实上,我们所说的“迁居公司不载人”,主要分为两种情形。

一种是由于车型受限,好比车上没有多余的座位,你想要跟自己的家具和锅碗瓢盆挤一挤是不行的——这属于交通规则的局限,若是被交警发现,司机会被罚款。


另一种则是指货运和客运要离开,好比想把货拉拉当网约车用,不拉货只载人,这属于超出了运输的局限。

事实上,“货拉拉载人”这件事实在还曾经成为一个互联网梗。


2018年7月的时刻,北京由于下雨导致早晚岑岭打车难题,那时同伙圈里就撒播了一个截图,内容是“网约车排号到70,我灵机一动打了一辆货拉拉”。




这个半真半假的截图火了之后,货拉拉官方还发了声明,明确示意货车不能用于载客,违规司机将被封号。


但随后北京晨报的记者试着用APP联系了几名司机,司机们在听说他只是想坐车后都选择接单,并直言“载客比拉货省时省力,由于不用卸货”。


再退一步说,就算平台真的能对司机的违规载客行为举行有用的检测;


那么在迁居时,主顾要求跟车走也是合理又合规的。


那时网上撒播的“若何打一辆货拉拉”的指南,有一条就是上车之前往便利店买点器械,抱个纸箱就算跟车运输。



虽然若干有些开顽笑的意味,若干说明所谓的“不载人”也并非铁板一块。





于是我们可以发现,用“货运服务”来为货拉拉开脱的理由是站不住脚的;


无论是规则上照样事实上,主顾和司机共乘一车的征象都是不可能制止的。


而作为平台来说,货拉拉实在有两个解决途径:
要么直接克制搭客跟车的行为并举行有用的监视,要么通过录音录像、紧要求助等手段增强对于司乘平安的羁系。

但现在两者它都没有做到。

事实上,在“克制主顾跟车”这件事情上动真格的,反倒可能是一些传统的迁居公司。

它们往往与司机、工人之间具有更慎密的雇佣关系,对员工的控制力更强,权责划分的也加倍清晰。


换句话说,就是会挂念“主顾在跟车过程中发生事故”的风险,并思量是否会因此消耗更多的分外成本。


而这些对于货拉拉来说,可能并不太主要。



现在货拉拉的定位依然是个“即时货运平台”,司机并不属于平台员工,也不受过多统领。


凭据新京报对北京一位货拉拉司机的采访,自己在注册时平台方只提供了半个小时的“培训”,厥后就不管了。


而在货拉拉的注册协议中也明显白白地写着,“货拉拉不是运输服务中的需求方或提供方,亦不是招聘司机之合约或租用介入车辆之合约的任何一方,亦与左右不存在任何挂靠、雇佣、合资、合资或其他关系”。



“只是平台”的货拉拉,天经地义地忽视掉一切本该被正视的问题。


03
“跟不上趟”的不只有货拉拉



这几天在跟进货拉拉事宜的相关新闻时,我总有种熟悉的感受。


发生悲剧、露出问题、民众训斥……就似乎是把昔时网约顺风车的事情又重新上演了一遍。



传统的服务行业在互联网平台的加持下焕发生气,随后又由于野蛮的扩张和粗放的治理带来种种乱象;


货拉拉不是第一个,也不会是最后一个。




在一线都市独居的小栾,由于出租屋里的热水器坏了,在某个维修工网站上预约了一个服务;


厥后由于设计有变修改了上门时间,系统又重新给他分配了一个师傅,效果一最先谁人工人不知道从那里拿到了他的电话号码,最先连环call对他举行唾骂。


另有位网友提到,自己从来都不敢给保洁阿姨打差评:



“知道我住在哪儿,家里有几小我私家,想做点什么实在是太容易了。”


有人最先回忆,在种种服务类APP泛起之前,年轻人是怎么在大都市自力生涯的;

仔细一想——似乎从来就逃不过用自己稚嫩的人生履历,跟形形色色的人“斗智斗勇”。



昔时互联网平台刚刚进入这些服务行业时,展现的是原本是一种“打破信息不对称”“让生涯更有尊严”的姿态;


这种惯性直到现在依旧存在于年轻人的心中。


货拉拉昔时能够一线都市迅速铺开,也是顺应了年轻人“省心省力、明码标价”的需求;

纵然负面新闻也不少,但
总感受比家门口贴的“迁居电话”小广告更靠谱一点。



曾经的楼梯间小广告。


只管天天都在埋怨自若管家只管收钱不管服务,还经常找捏词扣点押金;



但在想想那些动不动就赶人出来的黑中介,似乎也没了什么其余选择。



在这一次的事宜中,平台对于用户平安的漠视,由于一场悲剧被放在明面上;

这不仅是属于女孩小我私家的悲剧,也打破了更多普通人对于平稳生涯的理想。


某种程度上说,我们自己就生涯在一个缺乏信托的时代;

尤其是许多服务自己就需要极大地入侵到人们的私人领域之中——互联网平台许多时刻已经成为了我们唯一能捉住的“倚仗”。

而当发现这个倚仗并不可靠的时刻,人们的气忿便也可以明白。

险些可以预见的是,随着舆论的升温,货拉拉后续多半会出台响应的整改措施;



或许是提高司机的准入门槛,或许是在车内安装录音录像装备。




但最当务之急的,也许是要求手握资源的平台,同时也
承担起应有的责任;



否则若是每一次的改善都要靠悲剧来推动,我们的平安感生怕永远都不会到来。




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普通人的平安不该被漠视↓↓↓

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